Ледокол красин стал кораблем музеем. История
В начале XX века Россия была признанным лидером в освоении Северного Ледовитого океана. Обширные торговые пути, огромные неосвоенные территории, омываемые северными морями и полярные экспедиции - все это требовало развитие морского транспорта, способного справляться с суровыми арктическими условиями и обеспечивать выполнение задач по освоению русского севера.Именно по этой причине в России появляется ледокольный флот. В течение полувека первенцы российского ледокольного флота "Ермак" и "Святогор" были самыми мощными кораблями этого класса в мире."Святогор", который позже будет переименован в "Красин", усовершенствует конструкцию первого российского ледокола "Ермак" и на несколько десятилетий определил генеральную линию в развитии отечественного ледоколостроения.За почти 70 лет своей трудовой деятельности он впишет много исторических вех в свой бортовой журнал - затопление, а затем подъем со дна моря; спасение арктической экспедиции Умберто Нобиле и провод союзных конвоев во время Второй мировой войны; проход северным путем в Америку и 885-ти суточное кругосветное плаванье.А в 1980-м году ледокол "Красин", став на вечную стоянку в Ленинграде, становится кораблем-музеем, действующим и по сегодняшний день...
Ледокол "Красин" при постройке носил имя "Святогор". К концу первого десятилетия нового ХХ века одного арктического российского ледокола "Ермак" становится недостаточно для обеспечения работ в Арктике. "Ермак" долгое время не имел себе равных среди ледоколов по силе и мощности. А в 1911 - 1912 годах по инициативе командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н. О. Эссена был поднят вопрос о необходимости создания второго однотипного ледокола. Тогда же было разработано и техническое задание на постройку судна, но высокая проектная стоимость не позволила руководству Морского министерства разместить этот заказ. Однако в начале января 1916 года Россия вернулась к этому вопросу и было решено строить ледокол с тремя винтами и мощностью 10 тысяч л.с., способный преодолевать льды до 2 метров толщиной и в том же году был заключен контракт с английской фирмой "Сэр Армстронг, Витворт и Кo". Новый ледокол "Святогор" строился с учетом опыта эксплуатации "Ермака" и несколько превосходил его по тактико-техническим данным.
Работы по постройке ледокола велись быстрыми темпами. 12 января был заказан материал для киля, а к маю уже была собрана треть массы корпуса, полностью разработаны чертежи внутреннего расположения судовых помещений. Всего через несколько месяцев, 3 августа, состоялся спуск корабля на воду, а через два дня ледокол под конвоем восьми эсминцев отбуксировали из Ньюкасла в Мидлсбро, где на него начали ставить паровые машины. 1 октября 1916 года "Святогор" был зачислен в списки русского военно-морского флота в класс морских ледоколов, а 31 марта 1917 года на ледоколе был поднят Андреевский флаг. "Святогор" был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана.Всего на постройку, ходовые испытания, приемные процедуры и зачисление в строй нового ледокола понадобилось... чуть больше года.Это в начале XX века.
Проходит всего год и 1 августа 1918 г ледокол "Святогор" решают... затопить на морском пути в Архангельск, чтобы перекрыть путь интервентов к важному для пролетарской России порту. Через некоторое время англичане поднимают российский ледокол, и он продолжает выполнять свои функции, но уже под английским флагом.
В 1921 году "Святогор" выкуплен наркоматом внешней торговли РСФСР при личном участии полпреда Л.Б.Красина у англичан и вновь возвращается на службу в Российский флот, а через 7 лет он будет переименован в честь Леонида Красина
В 1928 году ледокол "Красин" становится всемирно известным - в тот год он принял участие в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле, пережившего катастрофу дирижабля "Италия". В 1928 г. экспедиция из 16 человек под руководством Умберто Нобиле отправилась в полет на Северный полюс на новом дирижабле, получившем имя в честь его Родины - "Италия". Дирижабль стартовал со Шпицбергена 11 мая 1928 г., пролетел над полюсом и благополучно приземлился на Аляске. Затем экипаж покорил Северный полюс и "Италия" легла на обратный курс, а 25 мая связь с дирижаблем внезапно оборвалась. О том, что случилось, весь мир узнал только через 9 дней. Экипаж состоял из 16 человек, среди них было два иностранца: шведский геофизик Ф. Мальмгрен и чешский физик Ф. Бегуонек. К месту трагедии начали продвижение среди тяжелых льдов корабли под флагами разных стран, вылетели самолеты с международными экипажами на борту. В общей сложности в спасательной операции участвовало не менее полутора тысяч человек - ничего подобного еще не происходило в Арктике. Это была первая в истории человечества международная спасательная операция, в которой участвовало 18 кораблей и 21 самолет из шести стран. Норвежский ученый, когда-то друг и единомышленник, а потом соперник и недоброжелатель Нобиле, Руал Амундсен узнав о катастрофе, незамедлительно отправился на спасение полярников. К несчастью, спасательная экспедиция не обошлась без жертв. Погибли при возвращении на Родину три итальянских пилота, пропал без вести и французско-норвежский экипаж гидросамолета "Латам-47", на борту которого находился Руал Амундсен. Самого Нобиле из лагеря вывез шведский летчик Лундборг, сумевший приледниться. Однако уже второй полет Лундборга оказался не столь удачным. Самолет потерпел аварию, и сам летчик остался дожидаться помощи на дрейфующей льдине. Лундборга удалось спасти только спустя две недели. Остальная же группа была спасена командой ледокола "Красин". В память о той спасательной экспедиции, на ледоколе "Красин" хранится часть оболочки дирижабля "Италия" Умберто Нобиле
С начала войны ледоколы стали военными кораблями, на которые возлагалась ответственная задача обеспечения проводки конвоев в ледовых условиях. О том, какое значение придавалось ледокольному флоту, мы можем судить хотя бы по тому, что Гитлер обещал наградить железным крестом - высшей наградой Германии - того, кто потопит или выведет из строя ледокол. Однако, Советский Союз, обладавший самым мощным ледокольным флотом, поставленную перед ним задачу решил, и фашистской Германии так и не удалось дезорганизовать ни конвойные операции, ни работу Главсевморпути. Во время войны ледокол "Красин" осуществлял неоднократную проводку конвоев с военным грузами по северному морскому пути. Самым важным караваном, который был проведен благодаря ледоколу стал конвой PQ-15 - самый крупный из всех конвоев за время войны. В его состав было включено 26 транспортов.
После войны «Красин» прошел капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков - дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки. В роли ледокола «Красин» работал до 1970-х. Затем, уступив место более современным кораблям, он продолжал трудиться уже как энергоплавбаза арктических экспедиций по разведке нефти министерства геологии на островах Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. В конце 1980-х «Красин» был приобретен Всесоюзным обществом «Знание» и отправлен в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола - набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.
Ходовой мостик ледокола. Отсюда происходило управление кораблем во время всех его многочисленных морских походов.
Машинный телеграф
Главный компас, расположенный на ходовом мостике
Средства связи на ходовом мостике. Многочисленные телефоны дополняют классические переговорные трубки
Спускаемсч в нижние помещения, расположенные на нижних палубах
Штурманская рубка
Здесь идет прокладка курса и вносятся записи в судовой журнал
Радиоприемник...
И более ранние их предшественники
Со слов экскурсовода, это интересное устройство использовалось для указания курса кораблоя и расписения вахт для неграмотных матросов, которые не умели читать
На набережной Лейтенанта Шмидта, напротив Горного государственного института расположился очень интересный музей СПб – ледокол «Красин». Это судно, несмотря на свою героическую историю, до сих пор на плаву. Конечно, ледокол-музей уже никогда не будет бороздить просторы Северного Ледовитого океана, и работать по своему призванию, но еще послужит своей стране. На этот раз в качестве музея – памятника техники и истории.
Музей-ледокол «Красин»: история гиганта
Как сообщает Википедия, ледокол «Красин», ныне музей, впервые официально был спущен на воду в 1917 году. Так началась история гиганта. В то время российское правительство вкладывало огромные средства в исследование Арктики, и считало необходимым строительство второго ледокола, сравнимого по своей мощности с ледоколом «Ермак». Эта работа была доверена англичанам. «Святогор», а именно таким было первое имя «Красина», во всем превзошел своего предшественника: его силуэт был более динамичным, водоизмещение выше, как и скорость хода, которая составила 15 узлов. Но, несмотря на такое многообещающее начало, судьба ледокола оказалась трагичной.
1917 год… Весь мир охвачен войной, а тут еще и гражданские протесты, раздирающие Россию. «Святогору» предстоит нелегкая задача: оборонять Архангельск от войск Антанты. Но риск вторжения противника в устье Северной Двины слишком велик, и власти принимают непростое решение: затопить ледокол. История гласит: исправить ситуацию было уже невозможно – город захвачен, а командир «Святогора» вместе со всей командой расстреляны. Сегодня в музее можно увидеть, как выглядел в то время ледокол «Красин»: фото гиганта, датируемые 1917 годом, выставлены в постоянной экспозиции.
В начале XX века Россия была признанным лидером в освоении Северного Ледовитого океана. Обширные торговые пути, огромные неосвоенные территории, омываемые северными морями и полярные экспедиции - все это требовало развитие морского транспорта, способного справляться с суровыми арктическими условиями и обеспечивать выполнение задач по освоению русского севера.
Именно по этой причине в России появляется ледокольный флот. В течение полувека первенцы российского ледокольного "Ермак" и "Святогор" были самыми мощными кораблями этого класса в мире.
"Святогор", который позже будет переименован в "Красин", усовершенствует конструкцию первого российского ледокола "Ермак" и на несколько десятилетий определил генеральную линию в развитии отечественного ледоколостроения.
За почти 70 лет своей трудовой деятельности он впишет много исторических вех в свой бортовой журнал - затопление, а затем подъем со дна моря; спасение арктической экспедиции Умберто Нобиле и провод союзных конвоев во время Второй мировой войны; проход северным путем в Америку и 885-ти суточное кругосветное плаванье.
А в 1980-м году ледокол "Красин", став на вечную стоянку в Ленинграде, становится кораблем-музеем, действующим и по сегодняшний день...
2. Ледокол "Красин" при постройке носил имя "Святогор". К концу первого десятилетия нового ХХ века одного арктического российского ледокола "Ермак" становится недостаточно для обеспечения работ в Арктике. "Ермак" долгое время не имел себе равных среди ледоколов по силе и мощности. А в 1911 - 1912 годах по инициативе командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н. О. Эссена был поднят вопрос о необходимости создания второго однотипного ледокола. Тогда же было разработано и техническое задание на постройку судна, но высокая проектная стоимость не позволила руководству Морского министерства разместить этот заказ.
Однако в начале января 1916 года Россия вернулась к этому вопросу и было решено строить ледокол с тремя винтами и мощностью 10 тысяч л.с., способный преодолевать льды до 2 метров толщиной и в том же году был заключен контракт с английской фирмой "Сэр Армстронг, Витворт и Кo". Новый ледокол "Святогор" строился с учетом опыта эксплуатации "Ермака" и несколько превосходил его по тактико-техническим данным.
3. Работы по постройке ледокола велись быстрыми темпами. 12 января был заказан материал для киля, а к маю уже была собрана треть массы корпуса, полностью разработаны чертежи внутреннего расположения судовых помещений. Всего через несколько месяцев, 3 августа, состоялся спуск корабля на воду, а через два дня ледокол под конвоем восьми эсминцев отбуксировали из Ньюкасла в Мидлсбро, где на него начали ставить паровые машины. 1 октября 1916 года "Святогор" был зачислен в списки русского военно-морского флота в класс морских ледоколов, а 31 марта 1917 года на ледоколе был поднят Андреевский флаг. "Святогор" был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
Всего на постройку, ходовые испытания, приемные процедуры и зачисление в строй нового ледокола понадобилось... чуть больше года.
Это в начале XX века. Просто напрашивается параллель с современной бюрократической машиной, откатами, гигантскими расходами и сроками таких же довольно масштабных проектов, после чего становится просто грустно.
4. Проходит всего год и 1 августа 1918 г ледокол "Святогор" решают... затопить на морском пути в Архангельск, чтобы перекрыть путь интервентов к важному для пролетарской России порту. Через некоторое время англичане поднимают российский ледокол, и он продолжает выполнять свои функции, но уже под английским флагом.
5. В 1921 году "Святогор" выкуплен наркоматом внешней торговли РСФСР при личном участии полпреда Л.Б.Красина у англичан и вновь возвращается на службу в Российский флот, а через 7 лет он будет переименован в честь Леонида Красина
6. В 1928 году ледокол "Красин" становится всемирно известным - в тот год он принял участие в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле, пережившего катастрофу дирижабля "Италия".
В 1928 г. экспедиция из 16 человек под руководством Умберто Нобиле отправилась в полет на Северный полюс на новом дирижабле, получившем имя в честь его Родины - "Италия". Дирижабль стартовал со Шпицбергена 11 мая 1928 г., пролетел над полюсом и благополучно приземлился на Аляске. Затем экипаж покорил Северный полюс и "Италия" легла на обратный курс, а 25 мая связь с дирижаблем внезапно оборвалась. О том, что случилось, весь мир узнал только через 9 дней. Экипаж состоял из 16 человек, среди них было два иностранца: шведский геофизик Ф. Мальмгрен и чешский физик Ф. Бегуонек.
К месту трагедии начали продвижение среди тяжелых льдов корабли под флагами разных стран, вылетели самолеты с международными экипажами на борту. В общей сложности в спасательной операции участвовало не менее полутора тысяч человек - ничего подобного еще не происходило в Арктике. Это была первая в человечества международная спасательная операция, в которой участвовало 18 кораблей и 21 самолет из шести стран. Норвежский ученый, когда-то друг и единомышленник, а потом соперник и недоброжелатель Нобиле, Руаль Амундсен узнав о катастрофе, незамедлительно отправился на спасение полярников. К несчастью спасательная экспедиция не обошлась без жертв. Погибли при возвращении на Родину три итальянских пилота, пропал без вести и французско-норвежский экипаж гидросамолета "Латам-47", на борту которого находился Руал Амундсен. Самого Нобиле из лагеря вывез шведский летчик Лундборг, сумевший приледниться. Однако уже второй полет Лундборга оказался не столь удачным. Самолет потерпел аварию, и сам летчик остался дожидаться помощи на дрейфующей льдине. Лундборга удалось спасти только спустя две недели. Остальная же группа была спасена командой ледокола "Красин".
В память о той спасательной экспедиции на ледоколе "Красин" хранится часть оболочки дирижабля "Италия" Умберто Нобиле
7. С начала войны ледоколы стали военными кораблями, на которые возлагалась ответственная задача обеспечения проводки конвоев в ледовых условиях. О том, какое значение придавалось ледокольному флоту, мы можем судить хотя бы по тому, что Гитлер обещал наградить железным крестом - высшей наградой Германии - того, кто потопит или выведет из строя ледокол. Однако Советский Союз, обладавший самым мощным ледокольным флотом, поставленную перед ним задачу решил, и фашистской Германии так и не удалось дезорганизовать ни конвойные операции, ни работу Главсевморпути.
Во время войны ледокол "Красин" осуществлял неоднократную проводку конвоев с военным грузами по северному морскому пути. Самым важным караваном, который был проведен благодаря ледоколу, стал конвой PQ-15 - самый крупный из всех конвоев за время войны. В его состав было включено 26 транспортов.
8. После войны «Красин» прошел капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков - дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.
В роли ледокола «Красин» работал до 1970-х. Затем, уступив место более современным кораблям, он продолжал трудиться уже как энергоплавбаза арктических экспедиций по разведке нефти министерства геологии на островах Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа.
В конце 1980-х «Красин» был приобретен Всесоюзным обществом «Знание» и отправлен в Ленинград для продолжения службы в давно заслуженной и почётной должности корабля-музея. Сейчас место стоянки ледокола - набережная лейтенанта Шмидта у Горного института. В настоящее время является филиалом калининградского Музея Мирового океана.
9. Ходовой мостик ледокола. Отсюда происходило управление кораблем во время всех его многочисленных морских походов.
10. Машинный телеграф
11. Магнитный компас, расположенный на ходовом мостике
12. Средства связи на ходовом мостике. Многочисленные телефоны дополняют классические переговорные трубки
13. Спускаемся в нижние помещения, расположенные на нижних палубах
14. Штурманская рубка
Корабль, известный всему миру как ледокол «Красин», был спущен на воду в январе 1917 года. Он был построен в Англии по заказу российского Морского министерства при участии русских инженеров. Его первое имя - «Святогор».
Осенью 1917 года «Святогор» был отправлен в Архангельск. В связи с угрозой захвата Архангельска англичанами в 1918 году корабль был затоплен в фарватере Северной Двины. Англичане успешно его подняли, после чего «Святогор» под английским флагом базировался в Норвегии.
В 1921 году корабль был выкуплен Наркоматом внешней торговли РСФСР. Инициатива такой покупки исходила от советского полномочного представителя, государственного деятеля Леонида Борисовича Красина. Его именем ледокол и был назван в 1927 году.
Летом 1928 года ледокол «Красин» участвовал в спасении участников полёта дирижабля «Италия». На этом дирижабле полярный исследователь У. Нобиле собирался достичь Северного полюса, что закончилось падением во льды Арктики и спасательной экспедицией нескольких стран. Первой подошедшей к льдине с потерпевшими оказалась советская экспедиция на ледоколе «Красин». На обратном пути ледокол предотвратил гибель немецкого парохода «Монте-Сервантес» с 1818 пассажирами на борту, потерпевшего аварию при столкновении с айсбергом.
В конце 1920-х - 1930-х годах ледокол «Красин» обеспечивал судоходство на Балтийском и Белом морях, служил научно-исследовательским судном. Во время Великой Отечественной войны он участвовал в проводке конвоев, использовался как грузовое судно. В 1942 году ледокол «Красин» был в составе полярного конвоя PQ-15.
До 1952 года ледокол «Красин» оставался самым мощным в мире. В 1952–1959 годах он проходил модернизацию, до 1970-х годов работал в Арктике как научно-исследовательсткое судно и плавучая электростанция. В 1992 году корабль был передан Международному фонду истории науки в Санкт-Петербурге. К 1996 году был произведён ремонт, после чего ледокол «Красин» пришвартовался к причалу на набережной Лейтенанта Шмидта . В настоящее время статус корабля - филиал Музея мирового океана "ледокол «Красин».
- Биография ледокола «Красин»:
- 1916, 21 января - начало строительства ледокола
- 1916, 1 октября - ледокол «Святогор» зачислен в списки военной флотилии Северного Ледовитого океана
- 1917, 31 марта - на «Святогоре» поднят Андреевский флаг
- 1918 - по распоряжению революционного правительства затоплен в устье Северной Двины, поднят англичанами, перешёл в собственность Великобритании, ходил под норвежским флагом
- 1920 - арендован Советским правительством для спасения ледокола «Соловей Будимирович»
- 1921 - выкуплен у британского правительства при участии Л. Б. Красина и А. Н. Крылова
- 1927 - ледоколу присвоено новое имя «Красин»
- 1922 - 1928 - работает на Балтике
- 1928 - спасение экспедиции У. Нобиле (Италия) и пассажирского судна «Монте Сервантес» (Германия)
- 1928 - 1934 - работает в Арктике
- 1934 - участвует в спасении п/х «Челюскин»
- 1937 - 1941 - производит ледовую проводку транспортных судов
- 1941 - 1942 - из Владивостока пересекает Тихий океан, проходит Панамский канал, прибывает в порт Галифакс (Канада)
- 1942 - следует в Рейкьявик (Исландия)
- 1942 - в составе союзного конвоя из 20 судов PQ-15 приходит в Мурманск
- 1942 - 1943 - производит ледовую проводку конвоев в Белом и Карском морях
- 1943 - возвращается во Владивосток, завершая кругосветное плавание, начатое в 1941 году
- 1943 - 1950 - работа в Восточном секторе Арктики
- 1950 - 1956 - работает в Мурманском пароходстве
- 1956 - 1959 - проходит модернизацию на верфи г. Висмара (ГДР)
- 1959 - 1972 - осуществляет ледовую проводку транспортных судов по Северному морскому пути
- 1972 - 1989 - передан Министерству геологии СССР, обеспечивает работу научно-исследовательских экспедиций в Арктике
- 1992 - присвоен статус памятника истории государственного значения «Красин»
- 1995 - открыта первая музейная экспозиция
- 2004, 10 февраля - переданна баланс Музея Мирового океана, организован Филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге "Ледокол «Красин»
- 2007, 31 марта - на ледоколе вновь поднят Андреевский флаг
- 2008 - 80 лет со дня спасения экспедиции У. Нобиле и триумфального возвращения в Ленинград
- Тактико-технические характеристики:
- Тип: линейный ледокол
- Название: «Красин»
- Место постройки: г. Ньюкасл, Англия, верфь «Армстронг, Витворд и К»
- Длина, ширина: 99,8 м, 21,8 м
- Осадка: в грузу/без груза 7/9 м
- Водоизмещение: стационарное/полное 8330/10200 тонн
- Скорость: максимальная/экономичная 16/15 узлов
- Дальность плавания: 6800 миль
- Энергетические средства: 10000 л.с.- 3 ПМ х 3350 л.с.
- Экипаж всего: 112 человек
- Автономность: 56 суток
- Запас топлива: 2993 тонн
Музей «Ледокол «Красин» стоит в водах Невы у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Это историческое судно было построено в 1917 году и сначала носило имя «Святогор». За свою столетнюю историю оно служило Российской империи и затем Советскому Союзу, несколько лет провело в Великобритании, не раз переплывало Тихий и Атлантический океаны, совершив однажды и кругосветное путешествие из Владивостока. Судно работало в Арктике и спасало застрявшие во льдах суда, прокладывало путь по Северному Морскому пути и участвовало в боях Великой Отечественной. С февраля 2004 года ледокол является филиалом калининградского музея Мирового океана.
Самый крупный в мире ледокол «Святогор» (название судна до 1927 года) строили в Великобритании специально для российского флота. Судно предназначалось для помощи в прохождении по Северному Ледовитому океану (до Архангельска) английских грузовых судов, но прослужило совсем недолго – в 1918 году его намеренно затопили, чтобы создать преграду в устье реки Северная Двина для иностранных, теперь уже вражеских, кораблей.
Вторжению британского фота это не помешало, а корабль был поднят со дна и уведен в Англию. Его возвращению в Россию в 1922 году очень способствовал партийный деятель и представитель Советской России в Великобритании в 1920-1923 гг. Леонид Красин. В честь него ледокол получил свое новое имя.
За последующие десятилетия ледокол участвовал в спасательных операциях – на весь мир его прославило спасение экспедиции Умберто Нобиле, дирижабль которого потерпел катастрофу, возвращаясь с Северного полюса в 1928 году. Возвращаясь в порт, «Красин» спас и немецкое пассажирское судно, застрявшее во льдах, так что за тот поход получил награду – орден Трудового Красного Знамени.
Ледокол модернизировали в 1950 году, и он еще несколько десятилетий смог активно работать в Арктике – в составе исследовательских, транспортных, а затем и геологоразведочных экспедиций. В 1989 году встал вопрос о целесообразности сохранения судна – его ремонт стал обходиться слишком дорого. Три года спустя приняли решение о его сохранении в качестве памятника государственного значения.
Современный музей «Ледокол «Красин» – это огромное судно, длиной почти 100 м, куда могут попасть все желающие. Посещение ледокола возможно в составе только маленьких групп, поэтому ледокол «Красин» часто включают в индивидуальные экскурсии по Санкт-Петербургу . В экспозиции представлены чертежи, документы, карты, касающиеся не только этого корабля, но и истории арктического ледокольного флота России.
Существует две экскурсионные программы: обзорная с осмотром экспозиции, кают, палубы, капитанского мостика и «техническая», с посещением действующего машинного отделения (для гостей от 14-ти лет). Кроме того, в летнее время разрешается самостоятельный вход на палубу для вечерних прогулок – с 18 до 22 часов. Отдельные интерактивные мероприятия проводятся для детей.
Выставочный зал ледокола используется для проведения различных конференций, выставок, конкурсов, презентаций и заседаний клубов морской тематики. «Красин» участвует в ежегодном Фестивале ледоколов, который знаменует начало летней навигации на Неве. 31 марта 2017 года ледоколу «Красин» исполнилось 100 лет.
Еще в 2014 году в Кронштадте провели ремонт внутренних механизмов и обновили внешнюю отделку, поэтому солидный юбилей этот действующий корабль-музей встретил во всей красе. На торжественном мероприятии и подъеме Андреевского флага присутствовали официальные лица, было зачитано поздравление Президента, а на борту открыли памятный знак «Морское наследие России». Закончив свои походы во льдах, теперь «Красин» успешно служит для науки и просвещения.
Музей «Ледокол «Красин» на фото
Адрес: 199106, Санкт-Петербург, набережная Лейтенанта Шмидта, 23-я линия